Каково место автомобиля в нашем постепенно теплеющем мире? Должен ли он быть полностью электрическим, как Chevrolet Spark, Nissan Leaf или Mercedes SLS AMG Electric Drive? Или гибридом с возможностью подзарядки, как Chevrolet Volt, модели Ford Energi или Porsche 918? А может, летающим, как Terrafugia Transition? Или чем-то принципиально иным? Одно известно точно: те из нас, кто покупают самые дорогие автомобили, доберутся до него первыми и помогут протестировать новые технологии для нас, простых обывателей. Если у вас есть как средства, так и намерение поддержать «зеленые» технологии в области автомобилестроения — или вам необходимо заставить всех так думать — позвольте представить вам два наиболее интересных на сегодняшний день варианта. Лидером в данной области считается на удивление мощный, полностью электрический Tesla Model S P85+. Единственный в автомире успешный стартап из Силиконовой Долины получил от Motor Trend приз «Лучший автомобиль 2013» за динамику BMW М5, интерфейс класса iPad, инновационную опциональную схему посадки 5+2, багажные отделения спереди и сзади и эпический запас хода на одном заряде батареи — 426,5 км. В течение этого года мы проводим долгосрочный тест-драйв автомобиля, и растущая сеть специальных станций, где можно подзарядить электромобиль, делает длинные путешествия на Model S реальностью (по крайней мере, здесь, в южной части Калифорнии). Но Tesla выглядит почти как обычный автомобиль, так что, возможно, вы сомневаетесь в том, что менее осведомленные в области автомобилестроения коллеги смогут по достоинству оценить ваши попытки оказаться на передовом рубеже. Скорее всего, их действительно удивит новый BMW i8. У него шикарный набор визуальных эффектов, от широкой и низкой посадки и необыкновенных дверей в форме крыльев жука скарабея, крепящихся к передним стойкам, и до нереального сочетания различных фактур и деталей, вроде желобов, проходящих по бокам и поднимающихся к задним фонарям, и сочетания черного, анодированного синего и основного цветов (на ваш выбор) на разных деталях кузова. Откройте эти стильные двери, и вашему взору предстанет состоящий из карбона салон, так называемый Life Module. Благодаря специальному порту для подзарядки машина может очень резво и абсолютно бесшумно проехать 37 км, прежде чем в работу включится мощный бензиновый трехцилиндровый турбомотор. Мы согласны, что сравнивать машину, способную разместить 5-7 пассажиров, с автомобилем, куда сядут максимум 4 человека, довольно сложно, но в автомире так бывает. Разница в стоимости тестируемых нами комплектаций составляет около 10%, так что оба этих чуда от лагеря «зеленых» технологий в итоге имеют одинаковую целевую аудиторию, как в демографическом, так и в психографическом плане. Базовая стоимость различается очень сильно: Tesla стоит $94 570, BMW — $136 650. Но к моменту, когда человек разбирающийся дойдет до конца списка необходимых опций для Tesla, а это и спортивная пневмоподвеска за $8750, и серые спортивные 21-дюймовые литые диски с покрышками Michelin Pilot Sport PS2 за $4500, и спортивные сиденья за $2500, и множество других удобств и мелочей, стоимость значительно вырастет, как случилось с нашим автомобилем: в итоге он обошелся в $126 520. BMW i8 сразу идет практически полностью укомплектованным, для него предлагается всего лишь три пакета опций: Giga World за $2000 (выбранный нами вариант), Terra World ($3000) или Pure Impulse World ($10 800). Каждый из них подразумевает еще более широкие 20-дюймовые колесные диски и дополнения по интерьеру. Какой из этих электрифицированных автомобилей будущего выбрать? В идеальном гараже бескомпромиссного автолюбителя места хватит обоим, поскольку они отлично друг друга дополняют. Но мы все же попытаемся окинуть их критическим взором, чтобы помочь вам определиться, который из них приобрести в первую очередь.

Замеры

С большим трудом верится, что низкий, сплошь карбоновый автомобиль весом 1532 кг (по 4,2 кг на каждую «лошадку) с турбированным мотором, полным приводом и двумя электромоторами с шестиступенчатой трансмиссией, не смог запросто «убежать и спрятаться» от большого, высокого заднеприводного хэтчбека массой 2100 кг (по 5 кг на каждую лошадиную силу мощности) с вариатором. Но он на самом деле не смог. У Tesla имеется неоспоримое преимущество — пиковый крутящий момент при 0 оборотов двигателя, и для достижения скорости в 30 миль/час (48 км/ч) ему нужно проехать всего на 50 см дальше, чем i8. 60 миль/час (96 км/ч) Model S достигает на 20 см раньше, но если измерять этот процесс в секундах, то на 0,1 секунды медленнее (BMW i8 делает это за 3,8 с). Когда дело доходит до четверти мили, Tesla начинает пользоваться своим преимуществом (одна-единственная передача), так что скорость на финише разнится, но время практически не отличается от показателей i8: 12,5 секунды и 174,5 км/ч у Tesla и 12,4 секунды и 180,4 км/ч у BMW i8. В плане сцепления с дорогой Tesla продолжает удивлять, останавливаясь со скорости 60 миль/ч на 30 см раньше, чем BMW: 31,09 против 31,39 метра соответственно. А вот в повороте картина меняется, поскольку более легкий (а точнее, лучше сбалансированный) i8 уходит вперед, генерируя 0,94g бокового ускорения против 0,91g у Tesla. Благодаря этому небольшому преимуществу BMW удалось чуть больше разогнаться при прохождении «восьмерки», да и полный привод сыграл здесь свою роль, обеспечив в итоге преимущество в 6-8 км/ч над Model S на выходе из поворота. Это дает i8 незначительное преимущество в 0,2 секунды (24,6 против 24,8 с). Одним словом, поразительно схожая динамика у достаточно разных автомобилей. Предлагаю победу присудить BMW, за счет незначительного опережения по результатам.

Динамика в движении

Забирайтесь на переднее сиденье i8, тонкое, но при этом с отличной поддержкой (если вы читаете автомобильные журналы, то вы уже слишком велики для заднего сиденья), закройте дверь и пристегните синий ремень KLM. Общий дизайн кокпита, низкая посадка и неожиданно звучный голос (отчасти благодаря системе электронного усиления звука) трехцилиндрового турбового мотора намекают на то, что впереди вас ждет нечто очень необычное. Опускаете рычаг переключения скоростей вниз в режим Drive, затем двигаете его влево для активации режима Sport (он окрашивает датчики в оранжевый цвет и переключает измеритель мощности в режим тахометра) и жмете на газ. Все опасения, что этот автомобиль унаследовал немощность своего сородича i3, улетучиваются в одно мгновение. i8 от BMW — это доступная альтернатива Porsche 918, McLaren P1 или Ferrari LaFerrari, гораздо больше соответствующая им в плане динамики, чем можно было бы предположить, исходя из ее стоимости. Старший редактор Либерман расчувствовался: «Мне нравится, как наличие сверхжесткого карбонового каркаса отражается на управляемости автомобиля. На ум приходит McLaren 650S, Alfa Romeo 4C или даже гиперэкономичный Volkswagen XL1. Никаких погрешностей. В плане остроты и отзывчивости руля i8 не уступает большинству спорткаров». Низкий центр тяжести, небольшой вес и практически идеальное распределение массы по осям — 49/51 — обеспечивают i8 управляемость экзотического спорткара — опять же, благодаря сверхжесткому кузову — без каких-либо компромиссов со стороны качества езды. Удары поглощаются с какой-то невероятной податливостью. Что интересно, большинство из нас сначала сели за руль, и только потом изучили данные о его динамике, и были буквально шокированы тем, на что способен этот спокойный, собранный и сдержанный автомобиль.

Источник

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: